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Le blog de Guillaume > R1100rt

R1100rt


19
janvier
2014
.: Si j’ai roulé en japonaise, la preuve ! Mais pas longtemps !

Sisi... Dans l’ordre chronologique...

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Ma première moto fut une DTmx 125 (Photo originale). Achetée d’occasion, avant mon permis (je la regardais chaque soir !), j’ai eu la désagréable surprise un soir de me faire suivre par le VRAI proprio qui se l’était faite volée dans son garage un jour et qui l’avait reconnu. On s’est vu, il m’a indiqué les défauts qu’elle avait, puis m’a dit qu’il ne ferait rien contre moi (j’avais les papiers officiels et tout et tout) mais qu’il allait faire une visite au vendeur. Le plus gros trajet que j’ai fait avec elle est d’aller au Guilvinec pour des vacances, quelle épopée ! Elle ne dépassait pas 90km/h ! Je l’utilisais pour aller à Saint Nazaire toutes les semaines, puis un jour, elle s’est emballée devant mon garage, elle a serré. Fin de vie.

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La suivante a été une DTLC 125 (Photo originale). Refroidissement à air, toute neuve... Ouah... Le pied ! Je faisais Nantes Saint Nazaire toutes les semaines. Roullle ma poule ! Elle marchait super bien, entretien simple, moteur rigolo. Mais il était temps de passer à plus gros, ma probation était terminée !

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Après, on reste dans le monocylindre, mais plus grosse gamelle ! A l’époque, je lisais "moto crampons" et j’étais fan absolu du DR800 de chez Suzuki. Personne ne l’aimait, moi, j’adorais ! Alors, je me suis rabattu sur le DR 650 (Photo originale). Démarrage au kick, mono cylindre, les seules fantaisies avait été de mettre un saute vent et un garde boue avant pour faire plus "super motard". J’ai fait beaucoup de balades avec et je me suis surtout fait la main.

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Le changement fut brutal. La fin aussi. Je suis passé sur un K100rs (Photo originale), couleur RS1. Ma première BéhèMe (1991 !)... Un 4 cylindres qui, de l’avis de beaucoup, avait été "préparé" par son ancien propriétaire, mécano BMW d’Angers de son état. Bref. Avec le DR, j’étais le "jeune conducteur", avec elle, j’étais le "jeune motard".

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Balades, balades, concentr’, 24h du Mans, elle est allé à pleins d’endroits pendant les 6 mois que je l’ai eu, jusqu’au jour où je l’ai fracassé (avec moi dessus) contre un feu tricolore à cause d’un grillage de feu par ma droite, d’une voiture, à 2 km de chez moi. Tout le monde en l’air, moto éparpillé façon puzzle partout sur la place, moi en vrac, urgence, 2 jambes plâtrées pendant 3 mois. Moto passée en épave, car elle avait 10 ans et pourtant en parfait état. Pendant ma convalescence, je ne pensais qu’à remonter sur une moto. L’épave est allé se faire atteler sur un side car. Moi, j’ai recherché une béhème plus sage.

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Plus sage ? J’ai tenté le 3 cylindres (C’est un de moins quand même). Et toute nue, sans carénage, comme cela, quand ça tombe... Le K75 de base... 75000 km dans les dents, pas un jeu aux soupapes, pas un boulon de travers ! increvable ! Tenue de route plutôt pas mal, un compromis entre la souplesse du 4 et la reprise du 2 cylindres, charge utile très intéressante. Bref, un compromis très intéressant qui ressemblait dans l’esprit, à "la moto des roules toujours" que BMW a incarné, mais qu’elle a laissé tombé selon moi ! Je l’ai revendu à mon voisin et ami d’enfance qui voulait quitter son XT600. Et il l’a planté au milieu des yeux d’un sanglier sur une route de campagne. Sanglier : 1, K75 : 0.

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Je suis retourné sur 4 pattes, water cooled... La K100LT (pas RT)... J’ai fait beaucoup de routes avec. Et elle possède les 3 plus beaux souvenirs de ma vie de jeunesse (Moins de 30 ans) : ma rencontre avec Agnès, mon voyage en irlande et l’un de mes voyages en Angleterre. En effet, j’ai connu Agnès à cette époque et elle a permis que je l’emmène lors d’une balade pendant laquelle... Cette moto m’a également transporté (tout seul) pendant 3 semaines en Irlande, avec moults bagages et moults pluies diluviennes, voire un peu d’humidité. Et puis, elle a permis de commencer ma vie professionnelle puisqu’elle m’a emmené dans mes rendez vous de travail aux Mutuelles de Loire Atlantique. Ce qui lui sera fatal puisqu’un jour, j’ai un cylindre qui a frotté un peu trop fort sa chemise et je n’ai pu qu’aller chez le concessionnaire sur 3 pattes, pour m’entendre dire "Euh... A 130000 Km, les frais vont dépasser la valeur de la moto"... Et donc...

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Je travaillais, je roulais beaucoup pour le travail, donc j’avais pas mal d’indemnités kilométriques. Je me suis fait plaisir et j’ai acheté un R1100rt (Edition limitée 75 ans de BMW). Là, la photo est la deuxième car la première était gris souris. Cela a été le deuxième coup de foudre de ma vie (après ma chérie). Purée, le bicylindre ! Mon premier ! Mais comment ai je pu vivre sans connaître cela !? En fait, juste, elle correspond parfaitement à l’esprit de ce que je me fais de "rouler en moto"... Rigolo, maniable, souple, puissante quand il faut, confortable, joueuse, protectrice, pas-pousse-au-crime-enfin-pas-trop, joueuse (je l’ai déjà dit, mais elle est très joueuse), avec un volume utile important. Je l’ai gardé 3 ans, lui mettant 100000 km dans la vue, je l’ai revendu à un motard parisien, un tout petit plus cher que ce qui me restait de crédit. Bonne affaire donc.

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J’ai voulu aller un cran plus loin dans le confort. Et j’ai acheté d’occasion une K1200LT (Photo originale). 4 cylindres, des coffres énormes, un confort de voiture, autoradio et CD, selles chauffantes, un pare brise, ... Bref, du confort, du confort, du confort. Mais au détriment de mon amusement. Et puis, était ce le modèle ou cette machine, je ne l’ai jamais eu fonctionnant en entier ! Toujours un truc en panne... Je l’ai gardé un an et demi, dont un an à tenter de la vendre. Jusqu’au jour où mon pot à casser en deux au niveau du collecteur.

BMW Rennes m’a sorti la facture, j’ai fait "argh !!" (2500 euros). J’ai zieuté dans le magasin, me suis fait reprendre le K12 contre une R1100rt bordeaux (voire plus haut). Et zoupla, le pied ! 112000 km plus tard (Je l’ai eu à 18000), elle m’a fait ce que font la plupart des bicylindres teutons : le jeu de l’axe de papillon droit (Panne connue). Achat d’un corps de papillon, mais en attendant, j’avais acheté ...

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... Un R1150rt ! (Photo originale) J’ai donc dans le garage la 1100 et la 1150. La 1100 est encore... à régler. Mais je roule tous les jours avec la R1150rt et si vous lisez mon blog, vous savez que je ne mens pas. Je suis tombé raide du bicylindre teuton et j’éprouve autant de plaisir sur un bicylindre culbuté qu’injecté. La sensation est différente, mais tout aussi agréable. La 1150 vient de dépasser ses 120000km, le moteur tourne rond, elle va aller se faire tripatouiller les freins bientôt.

Et après, qu’aurais je bien comme moto ?


19
février
2013
.: "BMW, la moto des roule-toujours" ? Laissez moi rire !
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Depuis mon permis en 1989, j’ai eu de nombreuses motos. Je les garde plusieurs années et ne subit que peu les modes. Raison évidente de mon choix de BMW comme ma marque fétiche depuis 1991 ! 22 ans de fidélité, c’est pas mal, surtout sur 23 ans de permis. Un article se prépare avec toutes mes motos à la suite... Séquence nostalgie ! Ceci dit, je trouve que la qualité des béhèmes part en quenouille... La course à l’échalotte commerciale dans laquelle la firme teutonne s’est lancée contre les anglaises, et même contre les "bols de riz" a, je trouve, été à l’encontre du maintien du haut niveau de qualité auquel nous étions habitués.

Sur la quinzaine de modèles différents que j’ai eu, il n’y a que les 3 dernières sur lesquelles j’ai eu des soucis indignes de BMW. Et que je les ai eu neuves ou en occasion, rien n’y fait, de petites pannes insignifiantes mais liées à la qualité des composants, ou pire, le cahier des charges en production.

Inventaire sur la dernière en main, l’actuelle, un R1150rt de 2005, acheté à 17000 km.

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Centrale ABS : Sur ce modèle, la centrale ABS est couplée avec l’assistance électrique au freinage. C’est très confort pour conduire, mais comme toute évolution électronique, quand cela tombe en passe, la douloureuse est là. Au début de l’été 2011, j’ai commencé à avoir des soucis de freinage à l’arrière, cela ne répondait pas très bien. Et la centrale ABS s’est mise en défaut peu de temps après... De temps en temps, j’avais un freinage hyper violent à l’avant [1], ou au contraire, il fallait tirer comme un ours pour avoir l’effet d’un freinage de solex. Sans compter qu’avec un freinage fort, l’ABS se déclenchait de façon étonnante puisque je faisais des bonds de kangourou... J’ai fait tester la centrale chez BMW qui m’a annoncé qu’il n’y avait... pas de défaut reconnu. J’ai demandé "c’est bien ?", et le mécano m’a dit "non, cela veut dire qu’elle est HS". 2500 euros pour la changer, soit le prix résiduel de la moto... L’ABS, je l’ai depuis le début de mes béhèmes et quand on consulte les forums, les avis sur la dernière génération est sans appel. Bref, maintenant, je m’y suis habitué, j’anticipe encore plus mes freinages en attendant que mon mécanologue trouve du temps pour me supprimer le circuit actuel et m’en remette un sans centrale ni assistance, un freinage normal quoi...

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Ce petit câble est connecté au coupe-contact sous le contacteur à clé au guidon. C’est ce qui fait qu’on peut démarrer la moto si on met la clé de contact. Pour l’histoire, j’allais à un salon en centre ville de Nantes et sur le trajet, j’avais des coupures de moteur. Je me disais "aie" quand sur le dernier rond point avant d’arriver, la moto a coupé toute l’électricité sans prévenir alors que j’étais sur l’angle. Le réflexe de débrayer m’a évité la chute et j’ai pu rejoindre le trottoir moteur allumé car elle était repartie dès qu’elle s’était redressée... Mmmm...

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Après 2 secondes de réflexion, m’appuyant sur mon empirisme en mécanique, j’ai vite identifié une coupure de câble électrique. Une analyse visuelle me permis de remarquer une entaille sur ce câble. Et une visite sur les forums béhèmistes m’a confirmé que c’était juste UNE PANNE IDENTIFIEE DEPUIS LONGTEMPS et remontée à BMW sans modification de cahier des charges en prod’. En effet, les serres-câbles sont trop serrés sur les chaines de montage, il n’y a donc pas assez de flexibilité dans le faisceau et ça tire, provoquant l’usure prématurée aux coudes. J’ai commandé le câble (100 euros !) et le chef d’atelier m’a juste confirmé que c’était identifié mais que rien ne se passait en Allemagne.

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Hublot de niveau d’huile : Ceci est le dessous du cylindre gauche. Ce n’est pas le cylindre dont je veux parler, même si on pourrait causer un peu de l’accessibilité de la deuxième bougie [2]. Bref. C’était le jour où je suis allé chez BM pour le test de la centrale ABS. Le chef d’atelier fait le tour de la moto, note le kilométrage, etc etc... Et me dit "Le hublot de niveau d’huile, faudra penser à le changer"... "Gouirp" lui répondis je en avalant (de travers) ma salive. Il m’explique que le hublot n’est plus en verre depuis quelques années, mais en plastique, et qu’avec la chaleur, il gonfle et pète... Donc là encore, on passe d’un truc pratique qui a fait ses preuves à un truc au rabais. D’une part, au bout d’un certain temps, le hublot n’est quasiment plus lisible, mais d’autre part, il gonfle et sort de son réceptacle. Pour une économie de bout de chandelle...

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Double effet kiss cool pour cette photo : D’une part, la commande de réglage de la hauteur du feu avant et d’autre part, la jauge d’essence.
Commençons par la manette de l’optique. En 80 000 Km, elle n’a jamais fonctionné correctement. Pourtant, ce système est presque aussi vieux que les motos BMW. Là, je tourne, cela ne fait rien. Je l’ai déjà démonté, remis d’équerre et cela a duré 15 jours. Crevure de réglage qui devrait me servir tous les jours puisque je roule à deux ou non, et que cela change régulièrement. Le réglage sur les K100 était simple : une manette avec 2 positions, comme le réglage de la selle. Moins précis, certes, mais plus robuste.
Pour la jauge à essence, depuis mes 95 000 km environ, elle est devenu folle. Sur la photo, elle est à moitié alors que j’ai fait le plein... Et elle va changer toute seule, monter, descendre. Inutile de préciser que je n’ai plus d’indication de réserve, bien entendu. Bon, là, juste, ça m’énerve...

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Le support d’ampoule de clignotant droit : je suis précis car à gauche, je n’ai pas le même soucis. Sur la R1100rt et la R1150rt, j’ai eu la même panne à peu de chose près au même kilométrage. Preuve que la panne est liée à la production et non l’usage. D’autant qu’à gauche, cela ne le fait pas [3]. Un jour, couic, clignotant à droite en berne, clignotement rapide des autres, symptôme de la panne. Je change l’ampoule, rien n’y fait. Je regarde le support. Rien d’apparent. Je le change et hop, cela fonctionne de nouveau. Ce petit truc à 15 euros crame pour une raison indéterminée, sachant que son schéma est assez simple. Simple à changer, mais panne étonnant.

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Ceci est le corps de la victime [4]. C’est le corps d’injection, ou le corps de papillon. Dans un gros tube costaud, on trouve le support d’injecteur et le papillon qui, selon le tirage de gaz, va s’ouvrir plus ou moins et permettre le mélange air/essence. Et le tout est conduit dans le cylindre. Dans le cas présent, la panne se déroule à droite. Je l’ai eu sur mon 1100rt, je l’ai en ce moment sur le 1150rt. L’axe du papillon prend du jeu avec les bornes (Cela arrive aux environ de 75000 km) et fait un cliquetis, léger au début et puis de plus en plus, pour prendre un vrai jeu et modifier le comportement au ralenti de la moto. Ce qui est navrant, c’est que c’est seulement le droit qui fait cela. Et la photo ici est un corps gauche, car il a le boitier de starter visible (La pièce noire). Et c’est ce boitier qui préserve le corps gauche car il maintient plus l’axe. Là encore, c’est repéré sur les forums d’utilisateurs et par BMW. C’est donc un défaut de cahier des charges, mais ils ne font rien. Peut être que mettre un boitier plastique fictif à 1 euros derrière l’axe du corps droit suffirait ?

En conclusion : j’aime passionnément ces deux modèles 11100rt et R1150rt. L’actuelle est la 3ième du modèle (2 R1100rt et 1 R1150rt).

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Cela fait plus de 10 ans que je roule sur ces modèles et j’ai totalisé plus de 300 000 km avec. Je peux donc dire que je suis un fidèle et que je parle en connaissance.
Et pourtant, je pense que je reviendrai à des flats culbutés quand je changerai de moto. Non pas que l’injection soit mauvaise, mais parce que je veux retrouver des bécanes sans électronique inutile et pouvant être dépannée par un mécano sans qu’il appelle sa mère, son assureur et son comptable pour me dire bonjour.
Je pense que BMW n’a plus dans son cahier des charges de constructeur la ligne de 100 000 Km. Je me rappelle qu’ à une époque, seules les Béhèmes avaient des compteurs kilométriques à 6 éléments, car la firme savait que ses utilisateurs dépassaient les 100 000 km avec leurs bécanes, que ce soit en 1ière, 2ième, 3ième ou Xième main... Quand j’achète mes motos, je les emmène loin, elles dépassent toutes 100 000. Mais il est vrai que le marché des motos a changé ces dernières années. Culturellement, on roule moins, on balade plus, on frime plus. Le prix de l’essence et les radars ont dissuadé une partie des motards de rouler autant qu’avant. Restent les gros rouleurs passionnés qui ont du rester sur culbutés ou passer à autre chose...

Je veux continuer sur BMW et revenir au source de ce qu’a fait la réputation de BMW : des motos fiables, hors normes, pour les amoureux de la conduite et de la belle mécanique. Et si possible, ma prochaine, je voudrais que cela soit ce modèle...

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Si vous en avez une à vendre...


22
novembre
2006
.: La BMW R1100 rt ...

Je possède cette moto depuis Juillet 2002. Après m’être fait repris par BMW mon K 1200 Lt. Lui même passant après... Une R 1100 rt !

C’est donc ma deuxième R 1100 rt, preuve, si il en fallait, que j’aime cette moto...

Les spécificités :

* Moteur

  • Type : Boxer bicylindre 4 temps refroidi par air/huile, un arbre àcames, quatre soupapes par cylindre
  • Préparation du mélange : injection électronique dans le tuyau d’admissiontion

* Performances / consommations

  • Vitesse maximum (sur circuit) supérieure à200 km/h
  • Consommation en l/100 km àvitesse constante de 90 km/h 4,7 l
  • Consommation en l/100 km àvitesse constante de 120 km/h 5,6 l
  • Type de carburant : supercarburant sans plomb, indice RON 95 ou supérieur

* Transmission

  • Embrayage : embrayage monodisque àsec, àcommande hydraulique
  • Boîte de vitesses : boîte 5 rapports àcommande par crabots
  • Transmission secondaire : cardan

* Partie cycle / freins

  • Cadre : cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
  • Guidage de la roue avant / suspension : Telelever BMW Motorrad, diamètre des fourreaux, combiné ressort-amortisseur central
  • Guidage de la roue arrière / suspension : monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur central, compression àréglage hydraulique en continu àl’aide d’une molette, détente réglable
  • Pneumatique avant : 120/70 - ZR 17
  • Pneumatique arrière : 170/60 - ZR 18
  • ABS de série : BMW Motorrad Integral ABS

* Dimensions / poids

  • Poids àvide en ordre de marche et tous pleins faits : 279 kg (sans valises)
  • Poids total maximum autorisé : 495 kg
  • Capacité utile du réservoir : 25,2 l dont réserve env. 4,0 l
    Quelques photos de ma mienne...
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Vu de face, la 1100 rt est tout en rondeur. Là, j’ai une bulle haute, je suis assez grand et c’est un accessoire indispensable pour moi qui roule beaucoup et par tous les temps.

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Un petit point faible : le phare avant n’est vraiment pas une réussi esthétique... Tant pis.

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Quel beau profil ! Non ? Elle est fluide, ronde et généreuse. Comme son comportement ... Et son propriétaire !

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Là, on peut constater la capacité de chargement : 2 valises latérales et le top case. Pour ce qui est des valises, elles sont bizarrement faites àl’intérieur, ceci àcause des supports (Il y a un creux au fond et des recoins, des bosses, ...). Mais pour faire mes courses ou partir en vacances, je n’ai jamais été pris en défaut.

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Le top case est parfait pour emmener sacoches, cartables et autres documents dont je me sers régulièrement. On peut y mettre un sac àdos. Sur les côtés, làencore du au support et àsa forme, on trouve deux creux : BMW aurait pu les transformer en vrai vide poches (En mettant des trappes de fermeture). Moi, je m’en sers pour glisser des trousses d’écolier dans lesquelles je mets des outils et mes sous gants et cagoule.

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Les compteurs sont tout ronds, de fond noir avec aiguilles blanches. Rétroéclairés, ils sont très lisibles même au soleil àmidi. Il y a tous les voyants nécessaires (Réserve, point mort, clignotants, plein phare et ABS). Sur les côtés, on trouve la jauge Essence / huile / rapport enclenché (A droite) et les boutons ABS / Poignées chauffantes / Warning (A gauche). Pour ces derniers, j’aurais aimé qu’ils soient rétroéclairés, ce qui éviterait de les chercher sur la route dans le noir (Surtout le warning). Moi qui ai eu une K1200LT, les nouveaux commodos avec le warning sur le poignée gauche, c’est top !

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C’est la partie et l’angle que je préfère... La grosse bosse du réservoir avec le cylindre en dessous, tout enrobé ! Ah... Magnifique non ? SI !

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Prise d’un peu plus loin... Perspective des courbes et lignes très enrobées de cette moto... Magnifique, j’ai dit...


Notes

[1ce qui m’a surpris plusieurs fois, genre bloquage à l’effleurage de la poignée !

[2Eh oui, c’est un double allumage !

[3Et je ne sais pas pourquoi !

[4Pas le vrai, j’ai plus la photo du mien

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